据美国地质调局统计，全球铝土矿储量几内亚（24.7%）、澳大利亚（20%）、越南（12.3%）、巴西（8.7%）、牙买加（6.7%）、印尼（4%）易采露天矿。中国（3.3%）、印度（2.2%）、俄罗斯（1.7%）、沙特阿拉伯（0.7%）、马来西亚（0.4%）、其他（15.4%）等。全球铝土矿矿床类型通常可大致分为红土型和沉积型两大类。红土型铝土矿储量占比88%，矿石采选简单，铝硅比高，适应中低温、能耗低的拜耳法生产氧化铝，主要分布在热带、亚热带地区；沉积型铝土矿储量占比12%，矿石开采难度高，铝硅比低，能耗高，主要分布在中国、地中海、加勒比海地区。目前已探明铝土矿资源储藏的非洲国家有：几内亚、加纳、塞拉利昂、喀麦隆、科特迪瓦、莫桑比克、马达加斯加。

  几内亚铝土矿矿点易进入，可露天开采；三水矿品位高，AL:45-60%，SI:1-3.5%；矿产贮藏集中。几内亚铝矾土贮藏总量约240亿吨，其中74亿吨已探明，占世界已探明储量的三分之一。部分一水软低，AL:48%,SI:1-2%,可低温线使用，多数矿适合高温线中温操作。

  科迈隆铝土矿储量约为3亿吨，主要为三水铝石，属于优质矿，铝硅比在12以上。加纳铝土矿储量约为6.71亿吨，A/S可达30，各生产线均可使用，量小价格偏高。矿区分布在-Nyinahin、-Kibi、Awaso等地。

  与其他国家相比，几内亚是高铝低硅型三水铝石，特点是储量大、品位高、易开采。澳大利亚是高铝型三水、一水混合矿，特点是储量大、易规模性开采。巴西是高铝低硅三水铝石，易开采但运输不便。印度尼西亚则是高铝中硅型、三水低温矿。

  据Mysteel铝土矿研究团队结合卫星数据调研，2021年几内亚铝土矿产量预计5500万吨，出口量预计5300万吨。

  几内亚铝土矿开采运输流程：矿场开采--运矿过磅--河港装矿--河道运驳--外海锚地大船过驳--中国港口门机或皮带机卸载--水陆转运/公路铁路运输--冶炼。

  几内亚铝土矿专用铁路：德贝勒科纳克里港（约 130 公里）、博凯卡姆萨尔港（135 公里），弗里亚科纳克里港（145 公里）。几内亚主要的铝土矿出口通道是卡姆萨尔港(Kamsar)、达皮隆和卡杜戈马港(Dapilon & Katougouma)、塔伊贝港(taigbe)、博法港(Boffa）、科纳克里港(Conakry)。其中卡姆萨尔港为铝土矿专用港，目前主要由几内亚铝土矿公司（CBG）管理和使用，年吞吐铝土矿能力约 1200 万吨。科纳克里港主要由金迪亚铝矾土公司使用。双铝联合公司在几内亚有个自建港口Kokaya。

  赢联盟矿山到港口运输3.3美金/吨，赢联盟的货轮从大西洋出发，将先后经过好望角、印度洋、南中国海抵达烟台港，铝土再经卸载，运抵滨州套儿河港。

  考虑几内亚自然条件，几内亚没有专业的过驳平台，因而多数都是10万吨以下的小船。几内亚沿海岸线的大陆架构造特殊，建造深水港极为艰难，疏浚成本和航道建设费用巨大。所以早期受吃水限制，俄罗斯铝业在几内亚科纳克里港选择使用灵便型船，美铝在卡姆萨尔港选择使用卡姆萨尔型船。只是最近几年海上过驳工艺的启用，常规好望角型船才逐步参与到几内亚铝土矿运输航线上，以降低运输成本。若使用30-40万吨远洋船来运输铝土矿，则需要对现有驳运设备做适用性改造甚至是新建升级版配套设备。同时，因超大型船的吃水要求，过驳锚地选址将进一步远离岸线，在不考虑海上安全等风险的情况下，驳运距离的加大，将导致驳运设备投资和驳船运输成本的大幅度的增加。二是几内亚有雨季和旱季之分，海上过驳作业在雨季中效率明显降低，加上专属定制船型不具备市场流通性，在漫长的雨季，会导致运力过剩和闲置，理论上建议以雨季运输需求标准做定制。

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