最近，华为与奇瑞共同打造的首款轿车智界S7。虽然奇瑞是以代工厂的角色，郑重进入了智能汽车领域。

  但实际上，在聚光灯下比亚迪、蔚小理、华为问界等国产汽车之外，我们都把奇瑞给忽视了。

  但如果把上汽的品牌拆开，按照单一品牌排名，奇瑞已经连续20年左右位居中国品牌乘用车出口第一，是特斯拉（27.1万辆）的

  曾有日本媒体放出狠线年也造不出日本发动机。结合早些年的国内汽车工业基础，多数车企认为话糙理不糙，也都选择进口发动机。

  结果奇瑞偏偏不信邪，愣头青一样砸重金研发，最后居然奇迹般做成了—奇瑞ACTECO系列发动机成了国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌。

  之后的奇瑞一发不可收拾，成为自主品牌中第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的车企，也是我国唯一掌握全系列变速箱技术的车企。（发动机、底盘、变速箱统称汽车三大件，自研难度高）

  创立之初，尹同跃赶走了磨洋工的国外技术专家。别人问他，没了专家，这车还怎么造？他回答：干不成就跳长江。结果20多年过去，他带着奇瑞构筑了比长江还深的护城河。

  如今，汽车行业走到电动化、智能化的路口，老尹还在，他身上的轴劲还在。面对新能源车销售颓势，尹同跃在前段时间放出狠话：

  从理论上讲，相对于油车，电动车的造车门槛已经大幅度降低。因为其核心零部件——三电系统（电池、电机、电控）经过十几年的技术积累，已经相当成熟。中日韩引领电池产业链，欧美引导功率半导体产业和电驱、电机系统解决方案。只要资金充足，新入局者便可以在极短的时间内搭建起造车的基本框架。

  第二，在智能化下半场，智能座舱、智能驾驶技术和解决方案，也能花钱买的。比方说华为在提供智能化解决方案时，非常贴心地给出两种“听我的”合作方式：HI模式和智选车模式，前者意味着整车企业主导开发，华为在部分环节深度参与；后者表示华为提供销售经营渠道，并在开发进程和商业布局方面的话语权更重。

  湾流经济评论认为，车身制造、底盘技术、大功率发动机等需要时间积淀的顶层技术，这也是海外车企和少数国内车企的优势所在。

  随着电动化、智能化技术提供商慢慢的变多，车企的竞争，非常有可能回归到这些顶层技术上来。

  拿车身制造来说，白车身是造车基石，是承载汽车总成的大框架，分为结构件和覆盖件。结构件对保护驾乘人员起着关键作用，比如A柱、B柱 (下图中间部分)，覆盖件指发动机舱盖、翼子板等板件。

  白车身的制作流程分为4步：冲压、焊接、涂装、总装。一个白车身拥有上百个冲压件，几千个焊点。时下火热的特斯拉一体化压铸，就是把上述冲压和焊接两个步骤合二为一，并用大型压铸件替换结构件，极大提高了生产效率。但由于工艺复杂，良品率低，运用这一技术的车企并不多。

  为了防止大型压铸件在热处理过程中发生过度热胀冷缩，从而引起尺寸偏差，特斯拉还专门挖来苹果合金专家查尔斯·柯·伊曼，让他来研发免热处理铝合金材料。这位老兄也是MacBook金属外壳的发明者。目前，特斯拉Model S和Model X就使用了这种全铝车身。

  而且，全铝车身还有一个好处，就是符合轻量化的要求，能给驮着巨大电池包的车辆减轻负担。据统计，传统钢制车身重量约350-450kg，一体化压铸的铝合金车身重量只有200-250kg，接近前者的一半。

  奇瑞小蚂蚁发布时，奇瑞官车身高强度镁铝合金应用比例高达93%以上，不仅比传统车车身减重40%，而且安全性也有保证。这辆微型车也具有划时代意义——中国第一台铝制车身的新能源汽车。

  趁热打铁。今年7月，奇瑞又发布国内首个铝基轻量化纯电动平台，并下线基于该平台打造的奇瑞eQ7。

  其次，这款车和特斯拉Model S和Model X一样，也是全铝车身，一体化压铸，但价格只有特斯拉高端车型的1/5，只要15万元左右。

  而且除了技术上的遥遥领先，奇瑞还有一个政策优势：众所周知，目前国内的造车资质非常难拿。

  根据国家规定，电动车生产资质的评估很严格，需要拿到发改委和工信部的双重批复。自2017年6月至今，没有一点新的资格申请获得过发改委的批复。

  现在如果有人想造车，必须跟这些传统车企合作。这么看，华为在赛力斯之后，能跟奇瑞联姻，原因很简单，就是：

  尹同跃表示，奇瑞每年研发投入200亿元，未来5年研发投入还要超过1000亿元，并于2022年发布“瑶光2025”战略，最重要的包含火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，并以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶在内的13大核心技术。

  每年200亿元的研发投入绝对算得上超大手笔。对比来看，2022年特斯拉、比亚迪、长城汽车、理想的研发投入分别为209亿元、202亿元、122亿元和52亿元。换句话说，奇瑞的目标，跟头部新能源车企相当，更是强调研发的造车新势力的N倍。

  根据《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，长三角共有25个城市上榜，占了一半席位。江苏是新能源集聚度最高的省份，10城上榜，占比20%，并占了前5名中的2个，分别是苏州和常州。

  天眼查的数据也显示，上海、江苏、浙江、安徽合计拥有“汽车制造”相关企业10.1万余家，占全国3成以上。

  既有完整产业链，又有巨大市场需求，还有出口便利性，这是长三角新能源汽车发展的优势所在。

  新华社报道，在长三角，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成4小时经济圈。

  这个4小时圈，常见的形式是上海提供芯片，常州提供动力电池，宁波完成一体化压铸。

  比如，常州不仅拥有中创新航、蜂巢能源、天合光能这些总部型链主企业，还吸引宁德时代、理想、比亚迪、贝特瑞、星源材质等国内超70%的细致划分领域链主企业前来设立制造基地和研发基地。

  目前，常州已形成“发储送用研”产业生态闭环，动力电池产业链完整度已经高达97%，基本实现自主可控，被行业称为“全球动力电池中心”。

  再比如，宁波包揽了特斯拉几乎所有的压铸底盘系统及零配件，“特链”企业扎堆。据统计，全国至少186家上市公司直接或间接为特斯拉供货，宁波就有16家，占比近9%，在长三角仅次于近水楼台先得月的苏州和上海，超过无锡、南京等城市，甚至高于湖北、山东、河南三省的总和。

  从全球汽车芯片市场占有率占比看，前五家厂商占比接近50%，分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体。除了瑞萨在北京，其他4家公司的中国区总部都设在上海。因此，造芯，上海是当之无愧的NO.1。这也导致在疫情时期，上海封控，全国缺芯。

  当前，芜湖就把新能源和智能网联汽车作为首位产业，并围绕奇瑞供应链开展招商。2022年，芜湖新招引亿元以上新能源汽车项目127个，总投资额1078亿元。

  截至目前，芜湖汽车及零部件产业链集聚规模以上工业公司近400家，集聚产业链上下游企业1400多家。在奇瑞集团的龙头带动下，先后孵化出伯特利、埃夫特、瑞鹄模具等多家上市企业和隐形冠军、独角兽。目前，芜湖上市企业总数25家，居长三角前列：

  21世纪经济报道：借特斯拉“一级供应商”东风 旭升竞速新能源汽车“跑道”

  洒水车零下五度洒水致道路结冰多人骑车摔倒住建局:环保局酒的环保局:住建局酒的

  财联社12月8日电，互换合约显示，非农数据公布后，美联储2024年降息押注有所下降。

  一群萌娃穿着军大衣，骑着小车由幼师护送过马路，后面几个三轮都快蹬冒烟了

  孩子妈妈下班后来敲房门，一岁的小家伙正在屋里玩玩具，听到妈妈的敲门声来开门